Osprey са изправени пред ограничения за полети до 2025 г. поради катастрофи, казаха военни пред Конгреса

ВАШИНГТОН (AP) — На стотиците V-22 Osprey на военните няма да бъде позволено да извършват цялостния си набор от задачи най-малко до 2025 година, както Пентагонът преглежда опасенията за сигурността във флота, сподели ръководителят на програмата пред законодателите на чуване в сряда. за самолетите в цялата войска, сподели на законодателите на чуване в Камарата на представителите за серия от скорошни произшествия, че ще минат най-малко още шест до девет месеца, преди командването да може да приключи всички оценки на сигурността и успеваемостта на Osprey.

През продължителността на програмата Чеби сподели, че общо 64 военнослужещи са били убити при въздушни и наземни катастрофи, а 93 са били ранени. През последните две години четири обособени произшествия убиха общо 20 военнослужещи, а две от тези произшествия включваха пагубни материални или механични повреди, които програмата не е изпитвала преди.

Следват злополука през ноември край крайбрежията на Япония, при която починаха осем военнослужещи, флотът беше спрян за месеци. Ospreys започнаха да летят още веднъж в доста стеснен формат през март и не извършват цялостния набор от задачи, в това число интервенции на притежател, за които самолетът е основан.

Използван едвам от 2007 година, Osprey може да лети като аероплан и да каца като хеликоптер. Критиците споделят, че новаторският му дизайн има систематични дефекти, които водят до непредвидените провали.

Една от аргументите за удължаването на лимитираните полети: Военните към момента работят за премахване на щета на съединителя, която беше разпозната като един от главните фактори за злополука през юни 2022 година, при която починаха петима морски пехотинци през Калифорния.

Компонентът на съединителя, сходно на доста други елементи на самолета, се износва доста по-бързо от предстоящото. Това докара до невиждано задействане на двоен корав съединител при злополуката през 2022 година, създавайки обстановка, в която водачите нямаха метод да спасят самолета.

Военните към момента не са споделили каква тъкмо част се е развалила при злополуката през ноември, само че Чеби сподели на панела в сряда, че повода е нещо, което „ в никакъв случай не сме виждали преди “.

Представител Стивън Линч, демократ от Масачузетс, сподели на Чеби да пренастрои целия автопарк, до момента в който не бъдат отстранени всички проблеми с сигурността.

„ Какви мислите, че ще бъдат следствията, в случай че имаме различен V- 22 падне и ние загубим още смели морски пехотинци или летци сред в този момент и времето? “ сподели Линч. „ Цялата ви стратегия е изпълнена. Готово е. Ако още един Osprey падне, ние сме подготвени. Тази стратегия е подготвена. Така че за какво не заземим това в този момент? “

Семейства на военнослужещи, починали при произшествия с Osprey, седяха зад Chebi, до момента в който той свидетелстваше. Всеки от тях държеше фотография на убития член на фамилията си и след чуването той остана да ги слуша, до момента в който му споделят своите опасения.

„ Страхуваме се, че те остаряват. и в този момент имаме всички тези произшествия, ” сподели Барт Коларт, чийто наследник Cpl. Спенсър Коларт почина при злополука на Osprey през 2023 година край крайбрежията на Австралия.

Комисията изследва дали програмата има подобаващ контрол, само че към днешна дата не е получила данните и документите, които е поискала, споделиха членове на чуването.

Сред информацията, която подкомисията по национална сигурност, граница и външни работи към Камарата на представителите е поискала, само че към момента не е получила, е степента на изхабяване и замяна на скоростните кутии Osprey proprotor, съставен елемент, който е фактор при злополуката край Япония.

Членовете на комисията също желаеха вътрешни отчети за произшествия, които военните вършат с оживели въздушни и наземни екипажи и очевидци. Докладите не са налични за обществеността и не могат да се употребяват за наказване на екипаж — те са на място, с цел да разпознават и бързо да споделят всевъзможни проблеми с сигурността измежду флота.

Към днешна дата, чиновниците споделиха, че са получили към 3500 страници документи, само че информацията е била редактирана, оставяйки ги неспособни да правят контрол. Служителите на комитета приказваха при изискване за анонимност, с цел да обсъдят чувствителни въпроси.

Служителите споделиха, че документите, които са прегледали, са ги загрижили дали управлението на Пентагона е следило от близко Програма Osprey. Някои от проблемите със самолета датират от десетилетие или повече, само че към момента не са отстранени.

След като механични и материални повреди доведоха до злополуката на Osprey през 2022 година в Калифорния, военните обявиха, че са въвели промени, с цел да предотвратят повторната поява на казуса.

„ Въпреки това, скорошната съдбовна злополука и продължаващите следствия допускат, че са нужни повече бистрота и прецизни проби, с цел да се потвърдят тези изказвания, “ конгресменът Глен Гротман, републиканец от Уисконсин, който ръководи комитет, се споделя в изказване до AP преди чуването.

Морската пехота възнамерява да употребява Osprey до 2050 година, до момента в който командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили към този момент е почнало да приказват обществено за намирането на различен вид аероплан за осъществяване на задачи.

Производителите на Osprey Bell Flight, Boeing Co. и Rolls-Royce, които доставят моторите, са изправени пред нов правосъден развой от фамилиите на петимата морски пехотинци, убити при злополуката в Калифорния през 2022 година В правосъдното дело се твърди, че фирмите не са обърнали внимание на известни повреди на части или проблеми с сигурността, които са били фактор за злополуката.

Boeing и Bell отхвърлиха коментар, базирайки се на продължаващия правосъден спор.

Служителите споделят, че Пентагонът не е дал детайлности какви са рестриктивните мерки, когато самолетът се върне в употреба.